Назначение
Выявление на ходу поезда износов цельнокатаных колес. Передача полученной информации на ближайший пункт технического обслуживания (ПТО).
Принцип действия системы основан на лазерном бесконтактном контроле геометрии движущихся трехмерных объектов с помощью триангуляционных датчиков положения.
Отличительные особенности
Бесконтактное измерение геометрических параметров колесных пар подвижного состава на ходу поезда при скоростях до 60 км/час в различных климатических условиях.
Применение системы позволяет повысить надежность эксплуатации подвижного состава и максимально устранить вероятность возникновения аварийных ситуаций на железной дороге, вызванных дефектами колесных пар.
Диагностическая система «Комплекс» на подходе к ПТО "Инская"
Основные контролируемые параметры колесных пар
- Толщина обода
- Толщина гребня
- Сумма и разница толщин гребней
Дополнительные параметры
- Ширина обода
- Равномерный прокат по кругу катания
- Диаметр колеса по кругу катания
- Расстояние между внутренними гранями ободьев колес
- Угол набегания
Технические характеристики
| Измерения производятся на скоростях движения поезда | до 60 км/ч |
| Погрешность измерений линейных размеров | до 0,5 мм |
| Рабочий интервал температур | от –50 до +50 °C |
| Напряжение питания | 220 В |
| Потребляемая мощность | не более 3 кВт |
| Исполнение пылевлагонепроницаемое с термостабилизацией | |
 |
 |
Напольное оборудование системы «Комплекс» |
АРМ оператора ПТО |
Постовое оборудование |
На текущий момент в эксплуатации более 85 систем "Комплекс" на Российских, Белорусской, Грузинской, Казахстанской и Китайской железных дорогах.
Наша компания предлагает дополнительные опции, разработанные к установленным системам «Комплекс»:
1. Автоматическое устройство для контроля сдвига буксы с шейки оси ("Букса").
Выявление и регистрация на ходу поезда роликовых букс грузовых вагонов, имеющих разрушение торцевого крепления и сдвиг корпуса буксы с шейки оси.
2.Система контроля дефектов на поверхности катания колес ("Развертка").
Выявление и регистрация на ходу поезда таких дефектов, как ползун, навар, неравномерный прокат.
3. Оборудование для режима ночной съемки изображений вагонов (Ночная камера). Предоставляет возможности оператору проверять правильность автоматической привязки поездов и соответствия натурных листов фактическому положению вагонов в поезде. Позволяет производить съемку надлежащего качества как в дневное, так и в ночное время.
4. Система считывания бортовых номеров вагонов ("Система считывания").
Предназначена для фиксации бортовых номеров вагонов, их распознавания и передачи в ПО Комплекса.
5. Система мониторинга износа колесных пар вагонов ("Система мониторинга"). Предназначена для хранения, обработки и отображения информации о параметрах колесных пар вагонов, измеренных "Комплексом", а также выдачи предупреждений о сверхнормативном износе в АРМ оператора "Комплекса".
6. Система контроля силового воздействия колеса на рельс ("Тензо").
Выявление на ходу поезда сверхнормативного воздействия колеса на рельс, контроль веса вагона, нагрузка на ось вагона, распределения веса вагона.
7. Датчик поезда.
Предназначен для определения наличия подвижного состава и направления его движения в зоне контрольного участка пути.